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    百公里油耗2.0L!解读大捷龙插电混动体系
    时间:2018-04-04
     

    2017年8月,全新一代的克莱斯勒ag88环亚娱乐大捷龙正式在我国上市,奢华MPV商场又迎来了一位重磅级的选手。而克莱斯勒并没有停步于此,2018年克莱斯勒预备将大捷龙的PHEV也就是插电式混合动力版别引进到我国,赶上国内的新能源热潮提振销量。而且这套插电式混动体系接连两年(2017/2018)取得全球十佳发动机称谓。

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    对大捷龙PHEV外观以及内饰有爱好的朋友可以点击下图了解:

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    大捷龙PHEV体系概略

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    克莱斯勒大捷龙动力参数比照
    大捷龙燃油版大捷龙PHEV归纳最大马力(hp)280248归纳最大马力转速(rpm)64005050归纳最大扭矩(N·m)345319归纳最大扭矩转速(rpm)40003700续航路程(km)673950纯电续航路程(km)-680-96km/h加快时刻(s)7.37.8制表:太平洋轿车网

    动力方面,PHEV版别的大捷龙比较于燃油版动力变弱了,最大马力以及最大扭矩都有所下调,这也是合作PHEV版别省油的定位所做的调整。不过尽管动力下降了,但加快方面却并没有不同太多,依据外媒的测验成果,俩车在0-96km/h(0-60英里)加快中,PHEV版别仅比燃油版慢了0.3秒。需求留意的是,PHEV版别参数来源于美版车型,引进国内后参数是否有调整暂时还不断定。

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    克莱斯勒大捷龙工信部油耗比照
    大捷龙燃油版大捷龙PHEV市区工况(L/100km)14.62.1郊区工况(L/100km)7.21.9归纳油耗(L/100km)9.92.0制表:太平洋轿车网

    从上表就可以看出,尽管相同都是运用3.6L V6天然吸气发动机,可是PHEV版别的大捷龙要比燃油版的大捷龙省油不少,尤其是在电池满电情况下,归纳油耗可以到达2.0L/100km。

    大捷龙PHEV体系解析

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    大捷龙PHEV混动体系主要由3.6L V6自吸发动机、双电机电驱变速器、锂离子电池、操控模块组成。大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内,而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方,这样的布局可以削减对车内空间的侵吞。

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    1、3.6L V6 Pentastar天然吸气发动机

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    奥托循环就是传统的燃油机作业形式,其紧缩比和胀大比是持平的。而阿特金森循环经过进气门推迟封闭,这样活塞在紧缩缸内气体过程中,就会有一部分气体被“挤出”缸内,然后完成实践紧缩比比胀大比小的方针。紧缩比<胀大比的优点是能更好使用焚烧后废气依然存有的高压,进一步提高燃油功率。不过阿特金森循环会导致低扭输出以及高转高爆发力弱于奥托循环发动机,所以一般阿特金森循环发动机会运用在混合动力体系上,这样电机就可以辅佐发动机,补偿发动机的缺乏。

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    2变速器/锂电池/PHEV体系怎么作业回顶部

    2、双电机电驱变速器

    大捷龙PHEV经过名为Si-EVT(Single Input Electronic Variable Transaxle)的双电机电驱变速器来分配发动机以及电机的动力。大捷龙PHEV这套混合动力体系归于功率分流型,与欧洲厂商的P2/P3混动结构有所区别,风趣的是,美系三巨子(通用、福特、克莱斯勒)现款的混合动力车型均是运用了功率分流结构。

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    克莱斯勒大捷龙PHEV双电机参数
    电机A电机B电机类型永磁同步电机永磁同步电机额外功率(kW)3545额外扭矩(N·m)5185峰值功率(kW)6689峰值扭矩(N·m)117315制表:太平洋轿车网

    Si-EVT运用了平衡轴式安置两个电机,其间电机A经过行星齿轮组织与发动机衔接,其间电机作为太阳轮,发动机经过多片离合器与行星架衔接,而最外侧的齿圈则是与传动齿轮衔接;电机B则是独立一个轴,直接与驱动齿轮衔接。在这里边,电机B是驱动车辆的主力,电机A担任发动发动机、发电、辅佐电机B一同驱动车辆,所以电机A的功率要比电机B小,体积上天然电机A比电机B小。

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    值得一提的是,大捷龙PHEV上的双电机均来自于国内的精进电机,精进电机的创始人之一蔡蔚是世界电机界有名的人物,蔡蔚团队参加过宝马、奔跑、克莱斯勒、通用、凯迪拉克的双模混合动力轿车的驱动电机开发。蔡蔚回国后2008年与余平创立了精进电机,而且担任美国菲斯克Karma电机的研制出产。

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    大捷龙PHEV这个Si-EVT是菲亚特-克莱斯勒集团的专利产品,但风趣的是,同为美国兄弟福特的第三代混合动力变速器(HF35)其结构与大捷龙上的Si-EVT变速器是极端类似的,均是选用平衡轴式双电机布局,传动的思路、结构也是非常类似的。别的,福特的混合动力体系现在现已发展到第三代,不过三代的结构其实都是非常类似的。

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    而在混动界非常有名的丰田,在最新的***THS混合动力体系中,也将本来的同轴双排电机结构改为了平行轴式双电机结构。这个名为P610的***混动体系变速器其实也与大捷龙PHEV上的Si-EVT变速器非常类似。假如说福特的混动体系其实与丰田多少有点根由,那么克莱斯勒的混动体系与福特、丰田是否有联系呢?小编现在没有找到头绪。

    3、锂离子电池

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    大捷龙PHEV体系怎么作业

    克莱斯勒并没有供给多种行进形式挑选,发动机、电机什么时候参加作业由车辆依据当时的驾驭需求而决议。克莱斯勒只需求你给车辆充电,剩下的工作就交给车辆考虑即可,最终还你一个极致的油耗成果。

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    总结

    克莱斯勒大捷龙PHEV运用了双电机电驱变速器插电混动计划,尽管全体结构并没有很特别的立异之处,可是搭配上3.5L V6发动机以及16千万时锂电池后,在电量足够时可以具有工信部2.0L/100km的成果现已是适当不错了。当然,假如更换成2.0L的发动机可能油耗体现会愈加抢眼,可是其动力可能会差太多,这并不是一个均衡的解决计划。而引进国内后,假如可以取得新能源目标或许车牌,结合大捷龙本身的大空间便利性,信任仍是会具有不少诱惑力的。